铁路经过百年发展，采用什么零件甚至是用超过人一生的时间来验证的。回到问题——有镀锌防锈的扣件。

国铁许多地段都换成了这种弹性扣件，地铁更是大面积使用。这类扣件的优点是不需要进行扣件涂油、加压等作业，的确能减少扣件的养护工作量。但这些特性又会造成相应的的缺陷：比如无法调整钢轨的扣压力；线路高低不平顺时，用轨底胶垫将钢轨高度垫高的惯用方法会很困难。超过10毫米几乎就垫不上去了。在固定道床区段就代表这一处没基本有调整的余地，成了个“坑”。提现到列车上，就是当这个“坑”比较深的时候，列车每次通过都会颠一下。当然也可以折中采用朝两侧顺坡的办法将线路整理平顺，这样前后几十米都要依次垫高或者压低，工作量增加几倍到十几倍；此外在无缝线路上使用，放散钢轨温度应力也会比较困难；最后这类弹性扣件会有自行断裂的现象，尤其是轨底垫的比较高的区段。需要定期巡查，及时更换。