中国紧固件产品成本价格不断上升，2018年出口紧固件产品的企业将面临更大的竞争。随着国外紧固件企业对中国紧固件设备的采购需求日益迫切，设备企业的外销市场前景可期，将迎来更大的发展空间。

    我国紧固件产业经过改革开放近40年的发展，已完成了由小到大的转变，产量居世界第一，是名副其实的生产大国和出口大国。现正处于由大向强的转变发展期。而大国变强都是紧固件产业长期而又艰巨的任务，由大国向强国发展跨越，目前市场发展趋向值得注意。

　一、紧固件行业市场分析

    作为最基础、最通用的机械基础件，紧固件产业对国家新战略新兴产业有着举足轻重的作用，具有广阔的市场需求和良好的发展前景。目前我国经工商登记注册的生产紧固件企业8000多家，小微企业比较多，规模以上只有2000多家，2016年产量745多万吨，销售额750亿元，占世界紧固件总量的40%左右，但我们的销售收入仅占世界紧固件销售总额的1/8，平均单价和亚洲及世界先进国家相比，仍有较大差距。我国目前是紧固件生产大国，但不是强国。紧固件企业分布在全国各地，沿海地区相对集中，发展很快;相反中西部地区不够活跃，因此，东强西弱的局面没有从根本上改变。

    紧固件企业大多由于自动化程度低、技术装备落后、产品质量差、品质档次低、企业规模小，面临行业供给侧结构性改革和市场需求双重挑战。高端紧固件也是国家战略新兴产业的重要组成部分。战略新兴产业需要大量的装备和设施来支撑，离不开各种紧固件，作为战略新兴产业的节能环保技术装备及产品，网络基础设施和移动通信设备，生物产业的先进医疗设备，高端制造航空航天、空间基础卫星，轨道交通装备，海洋工程装备，智慧制造装备，新能源核能、反应堆、风电机组，新能源汽车、混合动力和纯电动汽车等都需要大量使用紧固件，紧固件性能品质将直接影响这些产业产品的性能和品质。

    装备制造业的水平是衡量一个国家工业是否发达的重要标志，目前中国装备制造业的整体水平相对落后，为实现后发赶超，2015年国家提出了实施《中国制造2025》和工业4.0发展战略，为实现中国制造产业升级，发展高端装备制造指明了方向，确定了基调，也为紧固件行业发展高性能级别产品提供了良好的发展契机。目前，我国部分高端紧固件(主要是高速机车、航空、航天、飞机制造关键紧固件)仍需进口，在我国高端装备上的螺栓几乎需要100%进口，不能自给的主要原因是材料稳定性差、制造技术工艺水平和管理技术离产品零缺陷的要求还有较大差距。

     我国“十三五”期间都有许多新的经济增长点，这些大用户产业的发展无疑给紧固件产业带来了巨大的商机。随着2025中国制造，“一带一路”、供给侧结构性改革，必将会推进中国制造业的新发展机遇。近年来，中国紧固件全行业基本上保持着稳健平缓的增长，我国紧固件持续20年高速增长后，市场需求、生产能力、产业组制方式、生产要素已相对得到优化。市场竞争特点、资源环境约束、经济风险、资源配置模式和宏观调控方式等已发生趋势性变化。总体上看，目前受全球经济紧缩和国内经济下行压力不断增大的影响，紧固件下游需求不足，尤其是国内紧固件低端产品产能严重过剩，高端产品供给不足，产业结构调整迫在眉睫。当今我国经济发展进入新常态，紧固件增长速度必将从高速转向中速;发展方式从规模速度粗放型转向品质效率集约型增长;结构调整从增量扩能为主转向存量和增量并存的深度调整;发展动力从传统增长点转向创新增长点。新常态将给中国紧固件带来新的发展机遇。

生产紧固件的原料90%以上是钢制品，绝大部分采用冷镦、冷挤压工艺生产紧固件。冷镦钢线材是生产紧固件的主要原料。至2025年前，中国紧固件以发展中、高端紧固件为主，不仅可以优化紧固件产业结构，促进产业转型升级，而且对于促进有效化解钢铁过剩产能同样具有十分重要的意义。开展汽车高性能紧固件、汽车发动机紧固件;高速铁路配套扣件系统、航空航天紧固件;风力发电配套螺栓连接副;大型超超临界汽轮机配套螺栓;核电及重型燃气轮机配套紧固件;不锈钢紧固件、铝钛合金紧固件;碳纤维等复合材料紧固件、lT产业微型螺钉;自锁类紧固件、化学涂覆类紧固件等高强度高可靠性紧固件设计方法性能要求与试验验证及标准研讨。

    紧固件行业目前都面临着产业升级，不升级就会被淘汰。随着钢铁去产能及环保升级，特别是环保风暴来临，河北、浙江、江苏、广东等地很多紧固件企业之前的价格优势、劳动力成本优势在减弱，环保升级造成环保投入成本增加，低端产品竞争越来越激烈，利润越来越低，转型升级的需求越来越强烈。

    二、细分市场

   2018年紧固件行业的发展思路，应以从高速度增长转向高质量增长，建设以生产中等精度、中等强度的产品为主体，以高端汽车紧固件、铁路(机车)紧固件和建筑、电力、电器紧固件为翼，形成“一体两翼”的紧固件生产模式;且争取发展多家国内紧固件的品牌企业，形成相对成本优势和相对技术优势，做强做大产业链，形成新的经济增长点。

     2.1汽车紧固件市场

     汽车紧固件是指用于将汽车的大于或等于两个的零件紧固连接组成一体的零件，以紧固连接汽车零件为作用，且产品标准化、系列化程度高。常用螺纹紧固件主要包含六角头螺栓、双头螺柱、螺钉、螺母、垫圈，有着广泛的市场。

      汽车紧固件有不同形状、镀层和颜色以满足汽车紧固件市场的需求。在过去十年中，不同企业纷纷投入汽车紧固件的研发，因此呈现许多优质品牌的汽车紧固件，促进了汽车紧固件市场的成长。据统计，汽车市场至2025年将一直保持以3.5%～5.0%的速度增长，为此随着汽车的增加，汽车紧固件销量亦将增长。

      汽车紧固件属于小零件，品种繁多，主要分为四大类，包括标准紧固件、非标准紧固件、标准机械元件和非标准机械元件，其中非标准紧固件质量要求最高。非标准紧固件中，如汽车发动机连杆螺栓、飞轮螺栓、车轮螺栓、悬挂螺栓等由于其要求很高的质量和良好的稳定性，我国还不能完全达到国产化要求，还需依赖进口。外螺纹紧固件是汽车产业最主要的产品项目，紧固件的发展得益于汽车、机械、电子和建筑行业的紧固件使用的增加。虽然汽车在国内市场增长，但汽车经销仍面临着重大的挑战。

      汽车经销存在困难，但汽车维修(包括汽车融资、汽车维修美容和二手车)已经出现较高的获利利润，不过，汽车紧固件容易损坏的特性，让用户可以便利地买到紧固件来更换，促进了汽车紧固件维修市场的发展。但是拉铆螺钉、拉铆螺母和焊接可以替代螺纹紧固件的产品快速研发，也会促进汽车紧固件市场的成长。

      “十三五”期间，我国一汽大众、上海通用、东风富康、广州本田、奇瑞、吉利、力帆、比亚迪等在内的整车企业迅速发展，必将在今后的一段时间内带动汽车紧固件的迅速发展。

        2016年10月，中国汽车工程学会发布了《节能与新能源车技术路线图》，主要提出节能与新能源车的技术，2016年我国新能源车总产量约达51.6万辆，9成产量集中于10大企业，北京汽车和比亚迪各占20%。在2017年4月底工信部、发改委、科技部所联合发布的《汽车产业中长期发展规划》中，更提出产能过剩风险已经显现的警告，除产能过剩的问题外，还有大型国产品牌正从较小品牌手中夺取市场份额的因素。由于在很多时候很多现象发生时是没有前兆可循，也无法参照国外的案例，就像是去预测一个不稳定的天气模式一样，准确去评判中国汽车市场的发展方向也会十分困难。中国汽车工业协会预计汽车目标到2025年达到3500万辆的销售量，且希望新能源车可以占总数至少1/5的比例。

        根据车款的不同，汽车紧固件的消费程度也不同，平均数量在5000～7000颗，假定大概有6000颗，根据2017年我国汽车生产比上一年增长约6%的势头，预计产销售达3000多万辆，年需求汽车紧固件大约在86万-92万吨。我国制造汽车紧固件的规模企业约100家，他们生产的汽车紧固件以标准紧固件为主导，且年销量不足70万吨，对于非标准紧固件、标准机械元件和非标准机械元件研发力量还十分欠缺，汽车非标准紧固件市场需求量较大，是国内的“短板”产品，需加大力度开发，以适应2018年汽车在3000万辆产销基础上增长约3%的计划，汽车紧固件也同步增长。

         2.2铁路紧固件市场

       铁路紧固件以高安全性和复杂法规为基础，严格执行IRIS国际质量体系认证，是具有最高技术需求的市场。在“十三五”后期，中国铁路里程将再延长2.4万公里。铁路持续面临更加具有挑战的营运状况下，长寿命的铁路紧固件必须具有高强度需求。

      高速机车涉及的机型较多，CRH5是引进自法国阿尔斯通的高速列车车款长春客车股份有限公司制造;CRH2，青岛四方机车车辆股份有限公司联合日本川崎重工引进技术生产;CRH1，青岛庞巴迪—四方机车车辆股份有限公司联合鲍尔铁路运输设备有限公司制造，加拿大庞巴迪公司技术，原型是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina、CRH3动车组中国引进SiemensAG技术(部分进口)生产的时速350Km/h动车组，以德国西门子公司制造的ICE3为原车，长春客车股份有限公司和中车唐山机车车辆有限公司生产。

        当今“复兴号”时速350Km/h中国标准动车组，生产单位为中车青岛四方机车车辆股份有限公司和长春客车股份有限公司，高性能级紧固件产品是机车车辆中经济价值最高的标准件，在高速机车车辆用紧固件中用量占比约27%～30%。对品质和可靠性的要求很高，如齿轮箱与电机、齿轮箱与齿轮箱连接螺栓风险等级最高，都是关系生命、财产安全的重要紧固件。迄今高速机车高强度螺栓国产化试制暂时还没进入实质性阶段，这是未来研发、批量生产发展的关键所在。

        目前铁路车辆高性能级紧固件标准采用TB/T 3246.1—2010《 机车车辆及其零部件设计准则螺栓连接》各部分分别对应于DIN 25201的相应部分，与DIN 25201的一致性程度为等同采用。DIN 25201标准作为铁路车辆用螺栓连接的选择和应用的标准，提供了详细的系统理论和应用技术，具有很大的实用指导意义，且ISO发布的紧固件标准几乎是DIN标准的翻版，DIN标准的先进性、合理性在ISO紧固件标准中也基本得到体现。因此，铁路车辆高性能级紧固件标准大量选择了DIN 25201标准。

        目前我国中车集团公司铁路客车具有雄厚的自主研发能力和制造能力。承担了大量的国际合作项目、国家级重点项目以及新产品研发项目。具备年新造检修高速动车组超过600组、年新造铁路客车超过3000辆、年检修铁路客车超过4500辆的能力。高速动车组产品包括时速250公里和时速350公里速度等级的系列化动车组，代表产品有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5型动车组和中国标准化“复兴号”动车组。承担任务企业有中车集团四方股份公司、中车集团长客股份公司、中车集团唐山公司、中车集团四方庞巴迪公司、中车集团浦镇公司。高铁国内建设的再次加速，提升了高铁零部件企业业绩预期。与此同时，“高铁外交”的深化也可为国内动车组出口方面获得更多的海外订单。两相叠加，我国城际铁路建设将在未来的几年保持高增长态势，动车组生产企业将有望在全产业链企业持续发展中受益。

       预计“十三五”后期，新增线路及运能提升带来的动车需求在1300列左右/年，铁道客车和货车及机车需求也在2000-2500列左右/年，由于铁路建设资金将向中西部铁路、城际铁路及城市轨道交通等领域倾斜，建设新线约2.4万km，以铺轨和增加机车为机遇，铁路扣件预计每年需求量在4.5-5万吨，机车紧固件也有5000-10000吨，紧固件企业在取得IRIS国际铁路联盟质量体系认证后，可以对有较高利润的机车(高速动车组)紧固件加快研发步伐，铁道客车和货车及机车车箱紧固件以标准紧固件为主，技术难度较小，力争获取较高的市场利润。

       三、结语

       紧固件不仅仅是连接、紧固和密封作用，更重要的还是安全件。随着航天航空、高速机车、汽车运输、风电核电、电子通讯等行业的高速发展，对紧固件的性能和可靠性要求越来越高，因此紧固件及其连接技术已成为专门研究的学问。当今没有什么问题比紧固件更使工业界困扰的，而无论哪一个问题都没有比解决紧固件问题更重要。未来是我国制造业转型发展，从“制造大国”走向“制造强国”的关键时期。为此，对紧固件行业形成了挑战，上档升级、规范提升，推动经济绿色转型升级成为当务之急。